【高速遭遇斷軸事故的車輛（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）】

2013年4月，上圖凱美瑞在高速公路上遭遇斷軸事故。該車以時速80公里正常行駛至京珠高速中山段東河大橋，突然左后輪胎從車身飛出，致使汽車完全失控，旋轉(zhuǎn)180°后反向撞向公路另一側(cè)的護欄上。車內(nèi)三名乘客受傷，車身嚴重損毀。

在2010年國家質(zhì)檢總局舉辦的例行發(fā)布會上，質(zhì)檢總局資訊發(fā)言人介紹：當年上半年在中國市場銷售的豐田系列車型發(fā)生的多起因半軸斷裂，脫落，剎車失靈等造成的交通事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失難以想象，其中涉及的車型包括廣州豐田凱美瑞等多款當時比較暢銷的車型。不僅如此，在多個汽車網(wǎng)站和論壇中，都能看到有一大批豐田車主發(fā)布的維權(quán)信息，其中大部分都涉及到凱美瑞的半軸斷裂問題并且圖文并茂十分詳細，可是盡管此類事件層出不窮，豐田公司一直都未做出召回決定或在事件發(fā)生時積極回應(yīng)發(fā)表補償聲明等相關(guān)措施。

面對此類事件的頻繁出現(xiàn)其對外公關(guān)部門以及4S店只是一味的推卸責任，且反復(fù)聲明是車主自身駕車習慣不良所致，自身應(yīng)當承擔的責任被推出千里之外，雖然現(xiàn)在風波基本平息，但車主們大都還是心有余悸。

在2011年，豐田針對由于“四輪驅(qū)動車輛的右前半軸熱處理不當，導(dǎo)致強度不足，也就是可能會出現(xiàn)行駛過程中突然半軸斷裂”的幾款在美國市場銷售的乘用車型進行召回，這也意味著豐田公司承認其生產(chǎn)的半軸零件存在“半軸斷裂”的潛在危險，也足以見得豐田對美國市場的重視，另一方面，對于因為相同問題且釀成多次嚴重人員傷亡和財產(chǎn)損失的中國市場，豐田公司卻并未采取如此積極和富有誠意的解決問題的態(tài)度。

而本田也是質(zhì)量問題連連，筆者發(fā)現(xiàn)自2011年起就中國汽車質(zhì)量網(wǎng)所接到的有關(guān)廣汽本田的投訴案件就高達279件占總體的57%,其中廣汽雅閣和飛度的投訴情況比較嚴重，問題集中體現(xiàn)在變速箱，離合器，制動系統(tǒng)上，具體表現(xiàn)在廣汽雅閣的發(fā)動機噪音過大和助力泵異響以及廣汽飛度CVT變速箱會出現(xiàn)冬季掛檔不走車，起步及剎車時抖動的問題，這是否意味著此類車型或存在批次性質(zhì)量缺陷？

豐田凱美瑞、本田雅閣銷量下滑的原因之二：中日“釣魚島”事件導(dǎo)致中國民眾反日情緒高漲。

豐田、本田的銷量下滑，與近年來沸沸揚揚的“釣魚島”事件有直接關(guān)系。日本政府一次次的揭開中國人民心中的傷疤，導(dǎo)致中日關(guān)系緊張，中國方面反日情緒高漲，讓本田、豐田本就疲于奔命的銷量現(xiàn)狀又雪上加霜。

【釣魚島事件發(fā)生時，全國各地不少反應(yīng)激烈的群眾組織“抵日”游行，并沿路砸毀日系車輛。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）】

*“釣魚島”事件經(jīng)過回顧

2010年9月份的“釣魚島”事件，事情發(fā)生于9月7日上午，一艘乘坐15名船員的中國拖網(wǎng)漁船“閩晉漁5179號”在釣魚島附近海域進行捕撈作業(yè)時被日本海上保安廳的一艘巡邏船“與那國”號進行驅(qū)逐并沖撞，而后，日方扣留15名中國船員。事件發(fā)生后，中方進行強烈抗議要求日方無條件釋放中國船員并強調(diào)釣魚島屬中國領(lǐng)土日方無權(quán)在釣魚島附近對我國船只進行監(jiān)視調(diào)查。中日雙方就此事件僵持了20多天，最后日方在中方不斷敦促下釋放了被扣留的中國船員。這次“釣魚島”事件不僅緊張了中日關(guān)系，也大大沖擊了日系車在中國的銷量。據(jù)統(tǒng)計，事件發(fā)生后在中國有將近1000多臺日系車被砸毀，本田在廣州和武漢的兩座工廠被迫停產(chǎn)且股價下跌3%，

“釣魚島”事件使得中國民眾的反日情緒一度高漲，直至現(xiàn)在雖然風波暫時平息但部分車主表示還是不會考慮購買日系車?！搬烎~島”事件使得中國民眾內(nèi)心的傷口再一次被揭露開來，這個事件的影響，相信不是短時間內(nèi)可以平復(fù)下去的，強烈的民族情結(jié)對于日系車銷量的沖擊恐怕會一直持續(xù)下去。