誰來拯救挖掘機下的千年閩越古城？福州地鐵屏山站閩越古城遺址何去何從成為最近兩天網(wǎng)上輿論熱點。

此次觸發(fā)地鐵施工和考古矛盾的福州地鐵屏山站，是福州地鐵一號線中的一座主要站點。福州地鐵一號線是福州軌道交通城市網(wǎng)絡的第一條線路，線路總長29公里，預計2015年通車，途經(jīng)福州站、省政府、東街口、南門兜、中亭街、則徐大道等至福州南站和東部新城。

——城市建設和文物保護是一對矛盾，福州在地鐵建設中如何處理好這對矛盾？

７日，福州市政府回應稱，為解決好地鐵建設和文物保護之間的矛盾，福州市地鐵公司和市文物考古隊本著“既有利于文物保護，又有利于經(jīng)濟建設”的方針，經(jīng)過深入研究，參照國內(nèi)外其他城市在建設地鐵過程中，采取了“統(tǒng)籌兼顧，交叉施工”的原則，地鐵建設隊伍在完成破除現(xiàn)狀路面和圍護結構后，立即主動退出場地，將場地交付考古隊，二者相互支持、密切配合，基本實現(xiàn)了加快地鐵建設和搞好文物保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

據(jù)了解，在地鐵屏山站建設中，地鐵建設部門在資金、場地、機械等多個方面對考古工作也給予實際支持。

目前，福州市地鐵公司已墊支了329.2416萬元，為屏山站（第一期）考古勘探和屏山站考古發(fā)掘提供資金保證，其中墊支屏山站（第一期）考古勘探經(jīng)費29.2416萬元，屏山站考古發(fā)掘經(jīng)費300萬元。

此外，福州市地鐵公司積極協(xié)調(diào)施工單位為考古隊提供現(xiàn)場水、電、機械設備、夜間照明等，并幫助考古隊外運土方、提供30名考古人員的伙食和辦公休息用房等。

網(wǎng)友“春風過驢耳”在微博上說，福州地鐵立項之初，當時他還在福州市考古隊工作，當時向地鐵方提交的考古調(diào)查報告中，明確要求對地鐵屏山站東街口站南門兜站進行考古發(fā)掘。最后，還是考古部門一退再退。

——福州屏山一帶是福州文物核心保護區(qū)，為何當初在地鐵站設計時不避開？

針對此問題，福州市政府有關人士在接受本網(wǎng)記者采訪時回應稱，關于屏山一帶地鐵線路及站點的選擇設計，在線網(wǎng)規(guī)劃、近期建設規(guī)劃、1號線工可及初步設計研究階段，始終根據(jù)國家相關工程建設規(guī)定，積極與文物主管部門溝通協(xié)調(diào)，開展沿線需保護文物和建筑咨詢和調(diào)查工作。由國家發(fā)改委、住建部、省發(fā)改委組織的多次專家評審會，都充分肯定了該段線路走向的合理性。因此，作為福州市的第一條建設線路“軌道交通1號線”沿鼓屏路—八一七路沿線走行是合理的，是符合城市現(xiàn)狀條件和未來發(fā)展需要的。

屏山站遇到的情況屬于“路面下考古挖掘”，相關部門和文物保護專家經(jīng)過深入研究，決定借鑒北京市在通州運河核心區(qū)開發(fā)和軌道交通建設中發(fā)現(xiàn)通州城墻及甕城遺址后的做法，對此次屏山站發(fā)掘涉及的區(qū)域全部掏空，進行遺址切割、三維數(shù)字掃描、動靜態(tài)影像紀錄等，并考慮在今后將考古成果進行保護展示。（記者 王永剛蔣麗敏）

實習編輯 艾希