中國日報(bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：記者12月27日從鐵道部獲悉，京滬高速鐵路股份有限公司27日在北京創(chuàng)立。鐵道部副部長陸東福說，這標(biāo)志著京滬高速鐵路工程依法建設(shè)的條件已經(jīng)具備。
歷經(jīng)十余年，京滬高速鐵路千呼萬喚終出來。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國客貨運(yùn)輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
鐵道部總工程師何華武此前表示，建設(shè)京滬高鐵將堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，其中70%以上的技術(shù)將依靠自主創(chuàng)新。而對于高速動(dòng)車組等先進(jìn)技術(shù)，則按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車組的國產(chǎn)化。
平安及社保基金入股
京滬高速鐵路股份有限公司是在鐵道部和京、津、冀、魯、皖、蘇、滬等省市的協(xié)調(diào)推進(jìn)下，由中國鐵路建設(shè)投資公司、平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、全國社會(huì)保障基金理事會(huì)、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團(tuán)有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、山東省高速公路集團(tuán)有限公司、河北建投交通投資有限責(zé)任公司、安徽省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司共同發(fā)起設(shè)立。
雖沒有公布出資人持股比例，但按照之前京滬高鐵公開招標(biāo)的公告，京滬高速鐵路建設(shè)資金來自鐵道部和其他投資人投入的資本金、各種債務(wù)資金等。項(xiàng)目公司出資比例暫為：鐵道部出資78.9%，其他投資人出資21.1%。京滬高鐵將縱貫北京、天津、上海三個(gè)直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四個(gè)省份。除了鐵道部、中國平安(105.97,-2.27,-2.10%,股票吧)、社保基金，京滬高鐵股份公司發(fā)起人中還有各個(gè)地方的代表。一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士分析說，這是為了配合京滬高鐵的征地以及拆遷，“上海虹橋機(jī)場的樞紐工程5500畝地，用于征地以及拆遷的需要280億元，這些資金都需要地方政府來配合。”
公開資料顯示，中國鐵路建設(shè)投資公司是1994年由鐵道部投資設(shè)立的面向全國部分合資鐵路及地方鐵路投資管理的企業(yè)，是鐵道部出資人代表；而平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司則是中國平安旗下的專業(yè)投資管理機(jī)構(gòu)。國家開發(fā)銀行、工商銀行(8.29,0.08,0.97%,股票吧)、中國銀行(6.66,0.01,0.15%,股票吧)、建設(shè)銀行未出現(xiàn)在股份公司發(fā)起人中。
有利于控制成本
在京滬高鐵股份公司的創(chuàng)立大會(huì)上，京滬高鐵股份公司按照《公司法》，審議通過了《京滬高速鐵路股份有限公司章程》，選舉產(chǎn)生了19名董事和5名監(jiān)事，并審議通過了《關(guān)于京滬高速鐵路股份有限公司首期注冊資金到位方案的議案》。同時(shí)還分別召開了第一屆董事會(huì)第一次會(huì)議和第一屆監(jiān)事會(huì)第一次會(huì)議。
京滬高鐵工程總造價(jià)預(yù)計(jì)逾1000億元。一位接受早報(bào)記者采訪的專家認(rèn)為，此次京滬高鐵股份公司成立，是一個(gè)創(chuàng)新的舉措，有利于資金運(yùn)作透明。“有了股份公司，中標(biāo)單位就不是一個(gè)部門能決定的，需要通過董事會(huì)的討論，這樣更好地體現(xiàn)了公正、公平的原則，而且能更好地控制成本。”
這位專家告訴記者，按照國外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，高鐵項(xiàng)目約10年左右能收回成本，而京滬高鐵預(yù)計(jì)需要16年，這說明成本控制有問題。“有了股份公司，相關(guān)資金的運(yùn)用必須通過董事會(huì)，很多資金就能節(jié)約下來。”
逾七成技術(shù)自主創(chuàng)新
對于“京滬高鐵用的是日本技術(shù)”的傳言，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日澄清說：“這種說法不對，沒有這么一說。我們用的是自己的技術(shù)體系，其中吸收了世界先進(jìn)技術(shù)。”這位負(fù)責(zé)人稱，“七成以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新”的表述是正確的。
此前，鐵道部總工程師何華武表示，京滬高鐵將形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，其中70%以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新。而對于高速動(dòng)車組等先進(jìn)技術(shù)，則按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車組的國產(chǎn)化。
京滬高速鐵路正線全長約1318公里，最高時(shí)速設(shè)計(jì)為350公里，全線運(yùn)行時(shí)間將從目前最快12小時(shí)縮短到5小時(shí)。昨天鐵道專家透露，首列由國內(nèi)制造的300公里時(shí)速列車已經(jīng)正式下線。（來源：東方早報(bào) 編輯：肖亭）
