繼雷諾-日產聯盟、菲亞特-克萊斯勒聯盟之后，全球汽車業再掀合作結盟浪潮。當地時間2月29日，美國通用汽車公司與法國標致雪鐵龍集團(簡稱PSA)宣布結成全球戰略同盟，雙方將在資本、研發、采購和物流等領域合作，以提高兩大汽車公司在歐洲地區的投資回報率和競爭力。
根據雙方達成的協議，標致雪鐵龍將發行新股籌資10億歐元(約合13.3億美元)，現有股東享有優先認購權，標致家族將出資1.5億歐元(約合2億美元)參與認購，其持有股份比例將從30.3%降至25%，但保持標致雪鐵龍集團第一大股東的地位。通用將出資3億歐元(約合4億美元)，認購最多7%的股權，成為第二大股東。但協議并不牽涉標致雪鐵龍管理。
除股權交易外，兩家汽車公司還將有選擇性地分享零部件和模塊生產平臺，以降低成本。雙方結盟協議還有待兩國相關機構批準后付諸實施。預計實施后5年內，雙方結盟的協同效應(節約成本)預計每年可達20億美元，將由兩家公司平攤。資料顯示，通用2011年盈利達76億美元，但歐洲分部虧損7億美元，通用希望通過合作扭轉歐洲市場的虧損局面。而標致雪鐵龍去年汽車部門經營虧損9200萬歐元(約合1.2億美元)。
“這兩家汽車公司結成同盟，一方面可以利用對方平臺滿足通用扭轉歐洲市場虧損局面，并進一步擴張的愿望，另一方面可以使雙方降低成本，提高效率，對于渡過眼前的難關很有用。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉在接受《國際金融報》記者采訪時表示，通用與PSA的結盟，是典型的“強弱聯合、抱團取暖”。
多位業內人士表示，這兩家合作僅僅是為發展而作出的“權宜之計”。專家認為，這種聯盟的形式不定，可以是多家，甚至是交叉進行。但是，一旦形勢慢慢變好，合作終究還會被競爭關系所取代。
不過，這種模式也存在一定的弊端。“強與弱的結合，短期來看，效果很好。但是需要注意的是，這種結合對強者來說不是‘錦上添花’，它只是多了一些渠道。如果弱者的經營得不到改善，或將形成巨大的負擔。”一位業內人士表示。
