目前有6名乘務(wù)員仍在醫(yī)院，尚未接受采訪。韓亞航空公司暫讓其他6人出席獨(dú)立記者招待會(huì)。因乘務(wù)員們疏散得力，奮力幫助乘客從冒著煙的飛機(jī)里脫險(xiǎn)，他們被贊為英雄。

赫斯曼還稱，一名駕駛員說在飛機(jī)離地500英尺（約合152.4米）時(shí)眼前閃過一道強(qiáng)光。但她沒說明這是因什么而致。

赫斯曼稱，為了解飛機(jī)失事最后時(shí)刻駕駛員在做什么，有必要對飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)油門控制系統(tǒng)作進(jìn)一步分析。她7月9日曾說，飛機(jī)駕駛員稱，接近跑道時(shí)，他正利用自動(dòng)油門控制系統(tǒng)控制飛機(jī)在合適速度飛行，但沒意識(shí)到飛機(jī)已明顯減速。而低速是導(dǎo)致飛機(jī)失事的關(guān)鍵因素。

赫斯曼再次強(qiáng)調(diào)，即使電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障，駕駛員也應(yīng)能安全駕駛飛機(jī)著陸。“駕駛艙內(nèi)有兩名駕駛員，”她說，他們負(fù)責(zé)監(jiān)控各方面的飛行狀況，包括像飛行速度這樣的關(guān)鍵變量。

客機(jī)上越來越多的復(fù)雜電子控制系統(tǒng)究竟起什么作用，以及它們是否會(huì)讓駕駛員放松警惕，在航空界早有爭議。7月6日，韓亞航空公司一架波音777飛機(jī)失事，致2人死亡，180多人受傷。