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黃山地鐵站正在施工

14日記者從地鐵黃山站獲悉，7月底，地鐵主體施工所用的大型盾構(gòu)機(jī)將首次進(jìn)場(chǎng)施工，屆時(shí)，地鐵白湖亭站到葫蘆陣站區(qū)間內(nèi)將有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同向作業(yè)，預(yù)計(jì)11月底就能完成該區(qū)間的地鐵隧道施工。

另悉，地鐵斗門站正進(jìn)行車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，三軸攪拌樁正在進(jìn)行槽壁加固，沉槽機(jī)也是全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。目前連續(xù)墻的施工已經(jīng)完成40%，一個(gè)半月后將全部完成。從今年6月開(kāi)始，車站開(kāi)挖基坑，11月底，另外兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將從斗門站到樹兜站作業(yè)。

黃山站葫蘆陣站

土方開(kāi)挖5月完成

在地鐵黃山站，記者看到70多名工人正在忙碌。黃山站是去年5月進(jìn)場(chǎng)施工的，葫蘆陣站則在去年6月2日完成圍擋。目前兩個(gè)站點(diǎn)均進(jìn)入土方開(kāi)挖階段，預(yù)計(jì)5月可完成車站主體結(jié)構(gòu)的土方開(kāi)挖。

據(jù)工地負(fù)責(zé)人介紹，這兩個(gè)站點(diǎn)的地下連續(xù)墻最淺31.5米，最深42米。連續(xù)墻在澆筑完畢后，形成了一個(gè)壁環(huán)，就像一個(gè)沒(méi)有頂棚的屋子，可以降低地下水位，防止塌方。

每下挖3米

設(shè)一層支撐鋼管

據(jù)了解，地鐵黃山站在今年1月中旬完成連續(xù)墻的施工后，工人們就開(kāi)始從地面往地下開(kāi)挖，目前開(kāi)挖深度約在2.2米，要挖到16米才能開(kāi)始引進(jìn)盾構(gòu)機(jī)作業(yè)。在開(kāi)挖到3米深時(shí)，將設(shè)一層支撐鋼管，之后，每挖3米就將設(shè)立一層這樣的支撐鋼管，共有4道支撐。

開(kāi)挖的同時(shí)，還要保持錯(cuò)層施工，即把整個(gè)區(qū)間分成若干小段，這樣能夠保持基坑安全。再挖兩個(gè)月左右，車站的主體結(jié)構(gòu)土方就能開(kāi)挖到位。葫蘆陣站會(huì)更早點(diǎn)完工，方便盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)施工。

兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同向作業(yè)

地鐵一號(hào)線08合同段項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理左凱生說(shuō)，主體施工所采用的盾構(gòu)機(jī)目前正在天津進(jìn)行拼裝調(diào)試，之后會(huì)拆分運(yùn)至福州，時(shí)間要半個(gè)月。

據(jù)了解，白湖亭站至葫蘆陣站的距離為1082米，盾構(gòu)機(jī)要工作約4個(gè)月，在年底完成兩站之間的隧道開(kāi)挖。左凱生說(shuō)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將同向作業(yè)，一先一后下至約16米深處，前后保持360米的距離，左右保持13米～15米的距離，一天大約能開(kāi)挖12米。

第一個(gè)月機(jī)器有個(gè)適應(yīng)過(guò)程，還要搜集相關(guān)地質(zhì)參數(shù)，所以只能開(kāi)挖200米左右，最后一個(gè)月要根據(jù)地形進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，速度也相對(duì)較慢。葫蘆陣站至黃山站間距離約700米，預(yù)計(jì)明年1月份開(kāi)始盾構(gòu)施工，施工時(shí)間3個(gè)半月。

來(lái)源：福州中文網(wǎng) 編輯：唐智